从电池到出行 宝马建起新能源生态体系

　　宝马作为全球电动出行领域的先行者，从2013年开始就成立了旗下的新能源子品牌——i品牌。同时为了践行推动新能源本土化的发展，华晨宝马在沈阳建立了宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。同时也成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。

　　10月24日，在华晨宝马动力电池中心揭幕的当天网通社与华晨宝马新能源车品牌管理总监马霆先生针对华晨宝马新能源规划和发展的话题进行了沟通，他向网通社表示：“宝马在新能源车领域处在领导者的位置，我们已经建立以客户为中心的完整的新能源生态系统，来支持整个新能源车的销售和业务的发展。”

　　宝马的整个新能源生态系统包括几大方面，从最初的研发设计开始，到电池解决方案、技术领先、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务等多方面。刚刚建成的动力电池中心就是华晨宝马本土化电池解决方案的重要一环。

　　在这座动力电池中心建成以前，华晨宝马动力电池包是由宁德时代来提供的，经过7年的合作双方已经建立起长期并且稳固的合作关系，在宁德时代可以为宝马提供完整电池包的情况下，宝马为何还要斥巨资在华建立动力电池中心？这与宝马在华不断扩大的新能源车型阵营，同时建立的以客户为核心的新能源生态系统等一系列规划息息相关。马霆进一步解释：“对于新能源车型来讲，动力电池是非常关键的零部件，因此从整车制造商的角度来讲，我们进一步地自己去生产电池包，并且从中获得经验是非常重要、非常有利的，也是我们接下来进一步发展的方向。”

　　作为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，也进一步提升了华晨宝马在新能源汽车领域的领先优势。除电池生产外，这座动力电池中心还整合了研发、质量、实验室、采购与供应链管理等功能。

　　据马霆先生介绍，动力电池包虽然由华晨宝马动力电池中心生产，但电芯继续由宁德时代提供。目前采用的高压动力电池生产过程分为两个阶段，首先，在高度自动化的过程中，标准规格的锂离子电芯经自动检验后，组合成为更大的电池模组。在第二阶段，电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。

　　这种生产模式有两大决定性优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，并为广泛适应宝马新能源车型打下基础，模块化概念也可以快速响应客户的需求；二是铝制外壳的尺寸、形状及所用的模组数量可以按需适配于各款宝马车型。

　　这款由华晨宝马开发并生产的动力电池将首次应用在全新BMW 5系插电式混合动力车型。这款高压动力电池实现了宝马插电式混合动力车型迄今最高的电池能量密度——其能量密度高达111瓦时/千克，较上代5系混合动力车型提升70%。结合eDrive电力驱动技术，新车纯电行驶里程达到61公里，纯电最高时速可至140公里/小时，百公里综合油耗仅1.9升，充满电池所需时间也只要4小时。

　　在中国市场投放的第5款新能源车型——5系插电式混动车进一步扩大了华晨宝马新能源车型阵营，同时华晨宝马还要构建出一个包括研发、电池解决方案、技术创新、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务等六大方面的完整的新能源生态体系，来支持整个新能源车的销售和业务的发展。包括目前超过200家的新能源经销商，即将突破6500个的充电桩设施，马霆表示：“我们在一些重要地点的充电服务和充电桩的建设，我们非常自豪能够对中国新能源充电基础设施网络的建设做出了很大的贡献”。（图/文 网通社 王静亚）