北汽研究院赵澎：汽车安全与用户体验常常左右互搏

　　车云按：2017年6月21日-22日，由中国安全年产业协会、TIAA车载信息服务产业应用联盟与车云网共同主办的2017年中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛在北京召开。本文为北汽研究院电子电器总工程师、智能化部部长赵澎的主题演讲，谈到了互联网时代用户体验的需求与汽车安全的冲突，以及汽车安全未来前进需要突破的方向。

　　大家下午好！谢谢陈总，也谢谢车云网。今天主要是给大家汇报一下北汽在智能驾驶和整车智能化方面的一些想法。

　　我们都知道中国的交通安全是很大的问题，不仅仅是车厂，每个人在路上都面临这样的问题。背后的原因我们都理解，社会的发展和人文环境，造成了相对较高的事故率和伤亡率。当然我们已经取得了巨大的进步，交通事故率和伤亡在下降。

　　作为车厂，作为汽车行业的从业者，我们很早就开始了被动安全相关的开发，现在正火热的是主动安全、驾驶辅助、智能驾驶的开发。除此之外，我们也会关心跟安全驾驶相关的人机交互，车内内容的增多以及夜晚车灯的设计，相关对安全的考量。

　　从被动安全角度，当然我们会延续过去已经成熟的被动安全的各种方式。同时随着主动安全传感器和其他输入信息的获得，我们是不是在被动安全上会融入、融合各种的算法，能够提前对被动安全做一些预处理，这当然是行业的一个命题。

　　对于主动安全我不想细讲，因为在座有很多行家。总体来讲，主动安全的角度，对于驾驶的舒适度角度，我们应该做大量的工作。对于ACC以及自动驾驶，很显然从舒适型和安全性角度，都将会给用户带来极大的提升，但是执行度和可靠性的问题可能是永恒的一个难题。不过趋势依然是不可逆转的，主动安全会像被动安全一样成为车的主流而且不可或缺的配置。

　　当然，除了主动安全和被动安全，我们也要在人机交互方面多采取一些措施。之前提到过的智能大灯：显然对于中国特别是城乡结合部的夜间路况，主动安全摄像头并不能发挥100%功能情况下，安全确实是一个很明显的问题。

　　在这些趋势上，北汽跟整个行业的看法一致，就是要积极推动汽车智能化在车上逐步体现，我们也会跟各个合作伙伴一起推进整个行业的智能化的升级。当然我们会分阶段去把汽车智能化的工作慢慢的、有序的做到位，这是一个非常复杂的过程。当然汽车智能化涉及到了非常多的，跨很多领域关键的技术，包括车辆本身的感知和操控技术，包括联网相关的技术以及跨更多行业的一些基础性支撑技术，以及这些技术之间相互的融合。当然是一个很复杂的命题。

　　北汽应该说跟整个行业，基本上是处于同步的过程，在现阶段开发一级和二级的驾驶辅助，以及三级的自动驾驶的预言。当然伴随而来是相关的车联网的设计，现阶段车联网的设计，显然是互联网以及人工智能式车联网的落地。坐舱系统是分辨率更高屏的开发，以及相关交互的设计。

　　我们的愿景跟大家一样，是为用户提供满足他们要求的智能化汽车，使汽车能够更安全、更舒适、更加人性化。具体在这三个方面，就是从驾驶、网联以及坐舱系统的设计上，都会有很多很多具体的细节。从智能驾驶角度我就不多说了，从警示类到ADAS乃至三级自动驾驶这些命题，很多的专家都提过，确实是比较复杂的一个命题，即使是简单的行驶记录仪也都存在着复杂度，更何况自动泊车和相关的自动驾驶。

　　自动驾驶不是简单的手机在车上的应用，我们需要跟互联网公司和合作伙伴一起去打造真正有应用体验的车联网。但是在今后是不是有个性化的，基于驾驶员情感的网联式功能的出现，这当然会充满技术上的挑战。

　　坐舱系统显然大家的认知是高度一致的，在中国我们需要一个新的产品呈现给用户，不是过去的那些进口品牌的小屏式的、充满塑料感的这种车。但是支撑一个新时代的坐舱系统的开发，也不是一件容易的事儿。新一代的产品不再是单一的电子构架，肯定是要基于预控制器、以太网，要具备功能安全和信息安全，这样一种全新型的电子构架。

　　同时，我们的人工智能和互联网式的思维、要求，其实在车内开始出现，比如说OTA互联网式的，基于人工智能式的算法在车内如何验证、如何升级，这都是我们大家需要一起解决的问题。当然这需要业界大量的投入。

　　单说一下坐舱系统交互设计对安全的影响以及人机交互的需求，现在已经进入到了拐点，像仪表当然变大了，传统的行车信息以及大的、小的表头，已经很快的让位于新的显示内容需求，比如说ADAS、比如说导航、比如说相关的娱乐信息。同时HUD出现，也会进一步移植传统上仪表需要显示的内容，但是HUD到底怎么样需要业绩去试水，没有绝对的不可逆转的方向，信息是打到了风挡玻璃上，但是景深的问题、眩目的问题是不是能够解决？用户能否接受？是不好说的。当然AI可以很好的解决这种问题，把实景跟虚景结合，所以仪表的问题在未来会变得更好。

　　智能车机可能就更复杂了，可能还不只一块屏，可能有横的、竖的，可能有两块屏，传统信息让位于新型的应用。同时360度的显示和行车记录仪的显示也进入到车里了，在占用同样一块屏，360度影像本身从用户体验角度，对我们熟悉的倒车影像可能就是一个冲击。行驶记录仪更是不知道该怎么说的一个命题。所以我们充满挑战，导航显然是刚需，我们需要的不仅仅是精确的导航，还需要一个多轮对话的导航，这种导航的要求对于安全性来讲，是在分散注意力的。同时我们导航过程中也可能不断去改变路径、路线，因为可能拥堵，可能需要不断去根据信息改变路径规划，这种烦燥感大家都经历过。所以说针对导航，手机导航本身目前仍然虽然是最好、最便利的方式，但是不可否认也会带来很多的问题。

　　车内打电话的问题没有得到解决，蓝牙的连接依然不方便，即使有车联网你可能还希望用自己的手机来打电话，由于技术的限制，手机互联用户体验是非常糟糕的。现在微信可能是成了大家车载开车过程中最需要的通讯工具，大家不管安不安全，开车的时候使用微信的频率是非常之高的，一个能够方便于车载使用的微信，显然是有强烈的需求。我也知道很多公司都在做这种开发，但是可能最大问题不在于安全性，而在于隐私性，微信在车载化的隐私性可能是最难以突破的一个环节。

　　当然，未来随着人工智能的出现，智能语音和各种应用的打通会落地，比如说开车过程中叫外卖，控制一下智能家居，还有传统的听音乐、听书、听网络电台各种各样的操作。同时如果百度成熟之后，开车过程中的搜索也会变得现实，这些东西加到一起是一个质的飞跃，但同时也要对安全性的妥协。所以说我们如何平衡好安全性，现在4块屏、5块屏甚至更多，这么多大屏白天和晚上的效果，白天这种反光、炫目都是我们这个行业都需要去研究和解决的。

　　另外操控方式，我们传统的操控方式现在基本让位于新的操纵方式，所以说用户的适应度实际上是在下降的。无论是旋钮式还是手机识别都不是纯自然的操作，语音开发恐怕还是停留在PPT阶段，现在顶多只是很弱的人工自然语音，离真正的自然语音还有相当大的距离。所以我们不能期望自然语音在车内解决操控的问题。

　　坐舱系统设计本身就从用户体验，安全性角度面临很多很多的难题。同时，即使是单一一个车联网在车内的开发，在现阶段也遇到了瓶颈性的一些问题，需要我们一起解决，从高性能芯片的选型到芯片的平台软件的开发，芯片选型也是一个战国时代，当然我们不能再用MS6或者是更低端M2以下的构架，现在基本上进入到IMX8、J6以上的平台，发展很迅猛。因为我们要有1K、2K、3K、4K的屏，所以我们需要更高端的构架。

　　同时，很多市场在用HMI的虚拟技术，同时兼容OS。这些过程从底层角度对我们从业人员有一个巨大的挑战，芯片本身可能还没有经过认证，但只能用高性能芯片解决用户体验的问题，因为必须保证人机交互的流畅性、性能必须达到人机交互的需求，而不能是一个页面翻页很长时间，这显然需要对安全性的妥协。

　　在基础平台上，我们需要BAT或者是科大讯飞那些他们在PPT上说得很完美的各种车载OS、车载APP，以及适合车用的自然语音系统，我们期望他们能够把这些东西开发出来，而不仅仅是停留在PPT阶段。同时，我们也需要传统的供应商去开发他们应用层的软件，集成各种软件做云平台的开发。最后整车要把各种功能，显示、操控打通，形成一个真正有质感的、带3D炫染的，又简洁的，用户体验好的适合车载用的产品，这又形成巨大的挑战。

　　最后总结一下，显然我们必须得把整车的设计做得更安全，同时伴随安全上来的，我们要把相关的车内体验感做好。最后，我想说一下，北汽无论如何都会在汽车智能化方面持续发力，跟我们的合作伙伴一起打造更符合用户需求的汽车，我今天的汇报就到这里。谢谢大家！