从事动车组检修9年，掌握9种车型的检修技术，经手检修动车4000多列
【身边的大国工匠】“中国速度”守护者

中工网记者 杨明清 黄康 通讯员 王新宇 吴华鹏 匡润金

　　每年，春运来临前的一个月，都是铁路系统备战春运，车辆维修最忙碌的时间段之一。12月9日下午，济南铁路局青岛动车段动车组检修车间D6B工区操作线上，动车组的机械师刘波手持一支摄像手电，弓着身聚精会神地检测动车裙板，一边查看一边嘴里念念有词。

　　出生于铁路工人家庭，自幼生活在铁道旁，打小刘波身上就带着铁路人的烙印。从1991年走进车间算起，20多年的时间里，中华技能大奖、全国铁路首席技师、火车头奖……刘波获誉无数。从事动车组检修9年，职高毕业的刘波熟练掌握了9种车型的检修技术，经他手检修过的动车有4000多列。

　　7步内检完150多个部件

　　“到晚上车间里灯火通明，可热闹了。”在略显安静的车间里，一见面，刘波就打开了话匣子。“动车组维修，工种分得比较细，我们现在主要负责一、二级检修，一级检修就是作业小组对车下悬吊装置、车内、车顶进行日常维护。二级检修主要是专项作业，例如动车跑了30万公里需要做一些牵引传感器清洗、研磨子调试这类的设备性能测试。”他一边说着，一边开始了检修。

　　“高速运行时，铁轨上一个指甲盖大小的坚硬金属，就可能导致动车脱轨。因此要求车体上绝对不能有配件脱落，所有配件都要做到心里有数，像这种‘开口销’要重点盯。”点过一排插销确认无误后刘波说，检修列车分动态和静态两种，全部走一遍流程至少需要2个小时，其间检查事无巨细，“听、看、闻、巡、联”全部要做到。

　　多年的经验积累还让刘波琢磨出一套“七上八下”走行部检修口诀。一开始环视头罩、前灯、主排障器、STM天线、端板、辅助排障器、底板接线，下蹲注意踏面、制动盘上部、安全提吊、轴箱簧内侧橡胶堆、垂向减震器内侧上下节点、护套等。

　　“掌握这套秘诀需要手、眼、身、法、步密切配合，像不像练功？”他打趣道，步子怎么迈，都有讲究，多迈一厘米，有些部件你就看不到。车体转向架侧面150余个大部件，近千件小部件，看仔细了有站有蹲的7步里保准一个不落。

　　脑子里有本电路图

　　检查完车底走行部，刘波爬上车顶附近。“这个触电网，正常工作时带25000伏特高压电，小年轻们开玩笑说干活都顶着个‘雷’。”指着列车顶部一根大拇指粗的电缆线，他感叹动车维修和普通列车在检修方式、作业理念以及安全要求上真是不一样。以前，我们干活都抢，如今在动车组“宁肯晚，不敢抢”。

　　车间入口“宁错停，不盲行；宁错扣，不盲放”的标语十分醒目。“干动车，最忌讳的是‘差不多行了’。”刘波说，教会他的是一次次“有惊无险”。

　　有一次，刘波正在家做饭，接到随车机械师秦泗军打来的电话：“刘主任，缓解后BC压力（制动压力）是否不剩余？”“必须为零！”“现在5车BC显示为0.5千帕，有问题吗？”“停车检查！”“车正在区间里。”“立即停车！”机械师下车检查一看吓一跳，车底直往上返烟，由于长时间摩擦，制动闸盘已经通红。

　　“干动车维修这活不是拿两个扳手冲上去就行的，脑子里得有本电路图。”刘波说，2007年自己刚接触动车那会，培训期间下课都是拿着电路图追着教授问，花了半年时间才啃下600多页的培训材料、100多页的应急处理手册和300多张全车电路图。处理突发故障，是动车维修的难点，而“脑子里装着的这本电路图”就能在关键时刻派上用场。

　　2011年7月1日，是京沪高铁开通运营第二天，新的旅客列车运行图大面积调整的第一天。早上7时20分，即将出库上线的G195、 G232次在ATP试验时先后出现常用制动不缓解，无法启动动车组。而MON屏（列车控制系统监控屏）上无相关设备施加制动，制动缸显示有120kpa的制动压力，经对相关设备进行检查也未发现异常。关键时刻，刘波紧急驰援，分析成因，果断要求司机断电降弓复位并进行换系操作，再次重启ATP，排除险情，动车组按既定时间出库。

　　不能当作简单活来干

　　“动车构造复杂，一节车光螺丝都得10万个以上，还有上千条的电路回路。但干活还是有诀窍的，电路搞明白了，就知道控制系统，出现故障你就能判断出是哪里出了问题，拿着图纸直接去找，都八九不离十。”为了熟悉动车里的电路，刘波经历了成千上万次的摸索。

　　爱动脑筋的刘波，还经常对动车内的一些小部件提出合理化改造建议。他先后设计了集便真空发射器等多个小项目，一些有安全隐患的零件经他反馈后在新型车上得到了改进。

　　最近的一次“小发明”是对车轮研磨块的，研磨块的功用相当于自行车上的刹车片，制动时由于剧烈摩擦，过去这个零件3天就要更换一次，而根据刘波的建议把持续摩擦改成间断式，既保证安全也降低损耗，厂家已经决定运用到新车型的生产。

　　别人对刘波竖起大拇指，可他却有自己的担忧。“动车组的电网一体化程度高，一个网络信号没给好，车组也能‘趴窝’。电路这块基本烂熟于心，可网络这方面我不太懂，最头疼的是网络信号系统没有完全汉化，拿着小词典吧，很多英语单词还查不到。”翻着之前自己一笔一划整理出的半米高电路图，刘波说，作为第一代动车人，自己有股子心气：干了，咬牙也得坚持，还不能当作简单活来干。

　　“速度这么快，一丁点隐患都要出大事。”采访中，这是刘波反复念叨的一句话。