央视网消息：中等身材，黝黑的皮肤，说话声音响亮，这是崔鹏惠留给大多数人的印象。他出生于1960年，刚接触南极时，就已接近不惑之年。他一直笑称自己是“半路出家”，然而，就是这位“半路出家”的“南极人”，却创造了我国南极内陆考察的纪录。

　　有人说：“天上最难的事，是登月旅行；天下最难的事，是叩访南极。”南极内陆考察是一项光荣而艰巨的任务。从中山站到昆仑站，要穿越近1300公里的白色“瀚海”，克服高寒缺氧等极端环境带来的困难，完成高强度的科考任务和建设任务。崔鹏惠的南极人生写满了传奇，他带领着18个来自全国各地15个单位、横跨60、70、80、90四个年代的队员负责起南极科考的后勤保障工作。每次登陆南极，一呆少则5个月，多则17个月，他用极致浪漫的情怀，带领着队员在南极越冬、度夏，完成了一个又一个艰巨的任务。

　　1998年的秋天，崔鹏惠第一次与“南极”相遇。他所在的青海工程机械厂生产的推土机即将被运往南极，单位需要派出技术工人随行。“当时也不懂啥是极地考察，单位派我去做机械师，我就去了。坐了近一个月的船，才到了南极。第一次坐这么久的船，海上风浪又大，一直晕船，太难受了！不过现在我已经完全适应了，在船上吃喝完全不受影响。船上生活很丰富，中途会停下来补给一次。”1998年的南极之行，崔鹏惠跟着一个10人的团队，开着雪地车在冰天雪地里走了1106公里，沿路留下500多个由竹竿和金属罐组成的标志杆，为南极科考开辟了一条全新的安全路径，实现了当时中国南极科考史上一大突破。

　　“第一次去完南极回国之后，我就想着那里实在是太苦太累了，我再也不去了。可是到了2004年，接到中国极地研究中心的电话，我不好意思拒绝，就第二次去了南极。后来很自然就有了第三次、第四次，我就这样和南极结下了不解之缘。”2008年，崔鹏惠离开工作了30年的原单位，正式加入了中国极地研究中心，工作至今。“我还参与了昆仑站和泰山站的选址、建站，我觉得既骄傲又满足！”说起自己的南极科考经历，崔鹏惠很是自豪。

　　第25次南极考察活动时，崔鹏惠作为内陆冰盖科考的老前辈，第4次踏上了神奇的南极。与以往不同的是，这次是历次考察中任务最重、搭载人数最多、装卸物资量最大的一次。这次南极科考的主要任务是在冰穹建设昆仑站，整个科考队由22人、11辆车、44个雪橇组成，并担负570吨物资和设备的运输任务。在从中山站到冰穹A近1300公里的战线上，他们经历了令人头疼的软雪带、深不可测的冰裂隙，3辆车分别在7公里、280公里和590公里处抛锚。时任首席机械师的崔鹏惠感受到了从未有过的压力，他清楚地知道，如果再有一辆车出现问题，就意味着整个科考活动要就此中断。为了不辜负党和国家的厚望，崔鹏惠一边和队友们转移物资，一边精心维护剩余的车辆，经过19天的奋战，终于在今年1月6日顺利抵达冰盖最高点，并通过中转方式将所有物资和设备全部运抵目的地。