大海在前，家在后

——走进中海集团优秀船员的世界

中工网记者 王莹

6月21日，中海集团优秀船员在“中海之夏”轮船舶上与媒体开展座谈会 中工网记者 王莹 摄

    世界上90%以上的贸易物质是由海员驾驭的海船运输完成的，全球65亿人的生活所需离不开全球150万名海员的辛勤工作，中国海员占了近一半人数，可见海员对我国文明交流和经济发展作出的贡献之大。

    6月25日是“国际海员日”。常年在五湖四海上乘风破浪的海员是怎样的一个群体？6月21日，本网记者在上海高架桥码头踏上“中海之下”号大型集装箱船，随船采访中国海运集团一群优秀的海员。

    中国65万海员的缩影

    党的十八大提出了建设海洋强国的战略目标，描绘了构筑“二十一世纪海上丝绸之路”的蓝图。建设海洋强国离不开高素质的海员队伍，中海集团的优秀海员只是中国65万船员的缩影。

    陈健是中海集团油运船舶船长。陈健制定航次指令时充分考虑船舶能效，优化航线，拟定空载过台湾海峡的航线。如中东至曹妃甸的航线，空载过台湾海峡比过去节省了约80海里，节油18吨；在“新漢洋”轮工作期间，船舶能效指标由原来的6.1935，稳步下降到4.658，而公司给定的指标为6.75，充分体现了节能减排措施在船舶实践中的效果，也反映了陈健在执行能效管理计划时做出的努力。

    作为中海集团散运船舶一名80后轮机长，刘兴在一次航行途中发现左主机第6缸排气温度偏高，并伴随增压器轻微喘振，怀疑活塞环窜气。他立即组织人员实施吊缸检查。尽管机舱温度高达近50度，但在他的带领下，船员们不怕苦和累，找出问题所在，使主机恢复正常运行。

    由于船上工作的特殊性，经常需要加班，中海集运船舶机工长朱吉民都以大局为重，从不计较个人利益的得失，认真地将交办的任务完成好。每天工作时间中安排了20分钟的休息时间，但他时常放弃休息忙于工作；收工时间到了，他总要清理工作场地后离开。

    唐峻是中海集团集运船舶水手，大型集装箱船船期紧、靠港多，船壳常常被拖轮和码头碰垫刮花而返锈，船舶维修保养要求高。不管在国内还是国外港口，只要有机会，他就和其他水手对船壳进行油漆作业，牺牲了一次又一次的下地机会。船靠泊墨尔本港3次，他一次都没有下过地，每次都是与船壳“为伍”。