安全零容忍

　　邓涛认为，只有把质量做好，这才是一个班组工作的灵魂所在。

　　轻卡二厂副厂长李永军告诉记者，预装班组对整车的安全运行非常重要。“卡车最主要的，一个是底盘，一个是驾驶室。很多关键点都在预装线上，比如前后桥、传动轴、制动管路，都是整车的关键工序。”

　　固定前后桥的U形螺栓定扭非常重要。工人们在装配前先确认螺栓的质量是否合格，对它的外观品质进行确认，看有没有明显的裂纹，然后用专门的仪器或设备对它的定扭进行确认。最后，还有专门的检验员再次进行检验。“U型螺栓一旦没有拧紧或者断裂，后果将是前桥或者后桥与底盘脱离，前后轮就跑了。”

　　“班组里浓厚的安全文化氛围、专业的安全管理标准非常重要。”李永军告诉记者，在预装工段有一句话叫“安全零容忍”。

　　班组里还有一句话叫“质量不过夜”。“现场发现的问题，下一道工序可能出现的问题，这些必须当天解决，同时传递到岗位，立马改正。”邓涛介绍，公司400电话反馈的与总装相关的质量信息会迅速传回厂里，传回班组，再传递到每一个员工。

　　在预装工段的三个班组里，每个班组都有一个班长和三四个副班长。对此，李永军解释道，除了班长之外，必须有一个副班长负责安全。

　　“全线通” 绝技

　　紧张忙碌的流水线旁，总装一车间预装工段三班班长刘瑞熟练地安装着汽车底盘上的各种部件。副厂长李永军告诉记者：“这小伙子不错，他是个‘全线通’！同一个工段上所有的活儿他全都能干。”

　　“基本上，每一个班长都能达到这个水平。”据李永军介绍，要想练成“全线通”，一般来说没有三年时间是很难达到的。班组里，很多职工都在向“全线通”这个方向努力，而这也几乎成为选拔班长的基本条件之一。总装一车间主任邓涛也是从当年的普通工人逐渐练就“全线通”的本领，并逐渐成长为车间主任的。

　　“当年我在作业的时候，整条线上的活我都会干。哪个班缺人，我就能顶上去。”邓涛告诉记者，现在每条线上都有这样的全能型人才。车间里会特别留意作业全能、管理全能的人，并将他们作为后备人才进行培养。

　　班组培养人才的最高要求是整个班组的工作都会干，直至整个工段的工作全能做。这毕竟仅有少数人能做到，班组里的一个基本要求是“一二三、三二一”，就是一个人要会做三个岗位的事，一个岗位最起码要有三个人会做。

　　“这既是为了锻炼人才，也是为了保障生产线能顺利运行，保证不会出现因员工请假而岗位空缺的现象。”李永军说。

　　“全线通”刘瑞的家离工厂20多公里，他每天早晨7点半到厂，是全班组里第一个到厂的人，为的就是确保8点能顺利开线。在操作工点检设备前，他提前点检一遍。工厂正常下班时间是下午5点，可刘瑞基本上没有在8点之前回家的。他5点下班后，还要留在厂里梳理当日问题，培训员工，同时还有个目的——提升自己。

　　“当一次‘全线通’并不意味着你永远是‘全线通’。产品在不断发生变化，工艺在发生变化，只有不停地学习才能保住‘全线通’的称号。”刘瑞说。

　　刘瑞有一手绝技，叫“一枪准”。一枪下去，螺栓扭力恰到好处。

　　要想练就一手“全线通”的本领必须抓住一切可以练习的机会。流水线上，每个人都有自己相对固定的岗位，想练习“全线通”在正常工作中很难有时间。公司里虽然有岗位练兵的机会，在生产线开得很慢的时候，让大家进行岗位互换，但一个星期大概只有两三个小时，更多的人是利用下班的时间，或者利用工作中相互之间的协调进行训练。

　　刘瑞父母开了个工厂，作为家里唯一的男孩，他却毅然留在轻卡二厂，他说他认同这个企业的文化。

　　江淮汽车的员工都穿着红色工作服，他们一度以“新红军”自称。预装工段的每个班组似乎都在传承着当年红军的自强不息、艰苦奋斗、团队合作、执行力强的精神。（中工网记者 陈华）