现在减肥是一种时尚。为什么要减？一部分人是为了美，更多人是为了健康。事实上，不光人，其他事物若要减肥，同样会好处多多。比如汽车。

　　当然，就汽车而言，所谓减肥，主要指的是去重，或者说叫轻量化。一提这个词，许多人立马会联想到碳纤维，想到跑车。的确，不少知名超级跑车，如今都推出了使用碳纤维材料的升级款。这样一来，不仅外形更酷、更漂亮，而且由于碳纤维材料比普通铝材轻20%～40%，车身自重大大减少，车子起步加速更快，跑起来也更省油。

　　怎么个省法？研究数据显示，汽车车身自重约消耗70%的燃油，若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；车重降低1%，油耗可降低0.7%；汽车整车质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3升～0.6升。不言而喻，广泛采用轻量化技术，能使汽车兼具高效动力和杰出的燃油经济性。既然省了油，对环境污染也就减少了。

　　好处是挺多的，可有人说，碳纤维太高大上了，就像高级减肥餐或减肥药，花不起那钱。其实，真想要汽车轻量化，在材料上做文章，不一定非得使用成本高的碳纤维。根据世界汽车用钢联盟《未来钢制汽车》提供的资料，在主要的几种汽车轻质化材料中，高强度钢替代碳素钢可减重10%～60%；铝合金替代钢和铸铁可减重40%～60%；玻璃纤维增强材料替代钢可减重25%～35%；镁合金替代钢和铸铁可减重60%～75%，替代铝可减重25%～35%.

　　鉴于碳纤维是目前对汽车用材轻量化效果最显著的材料，一些汽车企业着手研究开发将这种材料的成本降下来的技术，当然是一个非常不错的思路。宝马公司在这方面已经有所成就了。他们选择在最为前沿的i品牌试验大规模批量生产碳纤维材料，并准备将其成本逐年降低到普通材料的水平。如果这一战略成功，无疑会为可以预见的未来材料革命奠定基础。

　　当然，在材料替代上，低调便宜的东西会更受欢迎。比如，高强度的塑料型材正在大范围地进驻车内空间。现在已经有企业把发动机舱里的前端模块换成高强度的塑料材质了。因为前端模块承载着诸多部件，有连接与负载职能，还要承受撞击时的巨大冲击力，所以以往车企大都采用铸铁或钢材制造。被高强度塑料取代后，这种重量只有金属部件约40%或更低的前端模块框架，不仅可以完美地完成功能需求，且在噪音振动控制和油耗降低方面表现出色，目前正被越来越多的企业所采纳。

　　就像人减肥不能只盯着减肥药或抽脂手术一样，汽车减肥，也不能局限于用材轻量化这一个方面。要知道，与“使用什么材料”相比，“怎样使用材料”对汽车轻量化的意义，可能更为重要。怎样使用材料，涉及的其实是汽车优化设计的问题。事实上，从更完整的意义上理解，汽车轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求的条件下，将结构轻量化设计技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用实现的产品减重。显然，汽车轻量化不能以牺牲车辆安全性和NVH（噪音、振动、平顺性）为代价，它必须在预定整车减重目标、整车成本控制目标、安全性目标和NVH控制水平的全面约束下进行。

　　所以，实现轻，必须在整车设计优化、零件开发和评价及新材料开发、模具开发、工艺、装备等各方面都下足功夫，缺一不可，否则很可能会导致车辆性能、质量的劣化和成本的提升。对于材料的使用，国际公认的原则是：正确的材料用在正确的地方；正确的技术用在正确的地方。