湖北日报讯 图为：武昌火车站月台上，刚下车的乘客。（本报视界网 徐衍 摄）

　　春运已经进入“高铁时代”。（记者 杨平 摄）

　　春运期间的武昌火车站候车大厅。这中间，曾经有你有我。 （记者 柯皓 摄）

　　1992年，列车上还没有空调。 （本报资料图片）

　　图为：挑着行囊，片刻驻足。是出发，还是归来？

　　（本报视界网吴宏亮摄于宜昌东站）

　　图为：1954年冬天，大型火车渡轮行驶在武汉江面。在武汉长江大桥建成前，它是连接京汉、粤汉两条铁路的活动桥梁。（本报资料图片）

　　【编者按】

　　2014年春运今天结束。

　　40天的春运，一头连着家乡的年味，一头连着异乡的打拼。每年此时，大江南北，随处都是迁徙的人群，总人次相当于全世界约1/3的人口数。

　　春运，因而被称为人类规模最大的周期性大迁徙。

　　回望历史。1951年，我国成立“春节还乡旅客服务委员会”；1953年，“春节客运”的字眼首次出现在《人民日报》上，同年9月，铁道部第一次明确春运期限为春节前后一个月。但从有全路性统计数字可查的角度看，专家们一致认同，铁路春运是从1954年开始的。这一年，全国春运客流为73万人次，我省也首次在汉口地区成立了春节运输办公室。

　　时至今日，春运已有整整60年。

　　这60年来，无数中国人为梦想离开家，又因思念回家团聚。时代变迁的大背景下，春运的故事徐徐展开，记录下新中国发展的历程。

　　上世纪50-70年代

　　春运是走亲戚，箩筐紧挨箩筐

　　1954年，中国春运元年，21岁的胡伟民往返于郑州到武汉的火车上。

　　那时，他是郑州国棉三厂的技工，每年春节才能回到汉正街的家。“火车票贵，我记得当时月工资只有二三十块钱，一张火车票就得十六七块钱，坐火车可是个奢侈的事啊。还慢得很，回家一次得一天半加一夜。那时候没有什么春运的概念，人也不算多。”

　　对于青工胡伟民，能坐软卧，和找个漂亮姑娘，并列为当时的奋斗目标——这意味着他必须达到技工17级才行。“那时候，坐软卧是需要级别的，而且还得有批条。”

　　到了上世纪60年代初，迅速发展的工业城市黄石需要大量人才。已经娶妻生子的胡伟民，迫不及待地要求调到黄石，虽然这对“坐软卧”这个目标有影响，但只要离家更近些就好。