湖北日报讯 中国民航大学副校长、民航特聘专家吴仁彪说，事故发生后，在没有数据的情况下，不要加以主观臆断。一切凭借数据说话，没有数据无法分析原因。只有马航运行控制数据、马来西亚民航当局空管运行数据、机场安检信息、越南空管运行数据等才能提供事件的相关数据情况，比如通话记录、监控数据等，包括可能有的军方雷达监测数据、将来可能发现的黑匣子数据。

　　吴仁彪指出，因为事发地不在中国，航班机组成员也没有和中国的空管联系过，中国空管部门无法做出判断。现在从外围很难下结论。全部数据出来后，会有权威部门认真论定，如果现在随意下结论，对当事方是不公平的。对数据进行全面分析需要时间，将来肯定会有事故联合调查小组，一起分析各方面的综合信息做出判断。法航大西洋上空飞行事故从2009年发生，到2012年发布事故原因，过去了3年。

　　吴仁彪介绍，民航用的监视手段应答器是合作式的，飞机上把信息发给地面，但如果设备出现问题，地面就无法得知情况。如果有主动探测雷达，一般是军用的，可以主动探测失事飞机。

　　关于此次马航事件，吴仁彪建议，媒体的报道不要引起民众恐慌。民航还是最安全的交通运输方式，从去年美国FAA联邦航空局发布的安全数字可以看得见。去年全世界民航运送乘客30亿人次，执行飞行3500万架航班，失事死亡224人，这个比例相对公路、铁路来看是非常低的。而且中国民航的安全形式是比较好的，近5年百万架次重大事故率的平均值为0.08，低于同期全球民航0.42的平均值，安全状况好于世界平均水平。安全是中国民航给公众提供的最好服务。