湖北日报讯 马来西亚航空公司MH370次航班8日凌晨与地面失去联系以来,围绕客机状况与搜寻,多种疑问与猜测见诸媒体。

　　求救信号？

　　马航客机失联焦点之一是,地面人员从未收到客机求救信号,是否表明客机在空中解体、而不是发生机械故障。

　　一名航空专家告诉新华社记者,现阶段,绝大多数客机出现故障时,机组能够向地面人员作出反馈,但不能以此为依据,断定马航客机没有发生机械故障。

　　这名不愿公开姓名的专家说,少数情况下,机组可能没有发出求救信号的时间,或在错误参数指引下,没有察觉客机问题。特别是在夜间海面上飞行时,飞行员几乎没有目视参照物,甚至分不清天与地,完全依靠仪表数据判断飞行状态。如果仪表指示出现错误,飞行员难以对客机姿态作出正确判断。极端情况下,飞机直至触海,飞行员都可能没有察觉。

　　按照那名航空专家的说法,一旦飞行指引系统出现故障,当飞行员察觉客机问题时,往往已来不及发出求救信号。

　　恐怖袭击？

　　关于MH370次航班遭恐怖袭击的猜测一度成为热点,主要原因是8日晚些时候有消息称两名乘客持假护照登上客机。不过,迄今没有任何组织出面“认领”,似乎与先前发生的恐怖袭击“流程”不符。

　　航空专家认为,从技术层面判断,这架客机遭劫持的可能性非常小。

　　这名专家解释说,每个航班都有劫机紧急呼叫代码,飞行员通常在起飞前把代码输入电脑系统,类似于在手机上设定快捷键。一旦发生劫机,机组瞬间就能向地面发出求救信号,而且,这一信号是不受空中管制区域限制的。

　　另外,马来西亚空军司令罗德扎利·达乌德9日确认,军方雷达数据显示,马航客机可能在失踪前试图返航,似乎表明客机不是在突然间遭到袭击。

　　美国标准普尔公司航空分析师舒库尔·优素福认为,眼下无法确定任何恐怖袭击的动机。另外,持假护照登机并不能与恐怖主义画等号。

　　反恐专家、中国现代国际关系研究院安全与军控研究所所长李伟指出,以往恐怖袭击分子多没有案底,不用假护照。假护照多是组织犯罪如偷渡、走私的犯罪分子使用。

　　搜寻这么难？

　　截至北京时间9日晚,多个国家的飞机与船只在客机失联海域展开搜寻,但尚未确认打捞出属于失联航班的物体。

　　航空专家指出,如果客机在空中解体,海面上很可能出现大面积漂浮物,对搜寻工作相对有利。

　　另一方面,如果客机在“非指令”状态下整体触海,较大可能是解体后下沉,而非大面积漂浮,造成搜寻困难。

　　回顾2009年法航空难,那架客机6月1日凌晨失踪,几十个小时后,巴西军方称在大西洋海域发现疑似飞机残骸的漂浮物。6月3日,法国军方确认残骸来自失踪客机。直至将近两年后,法国方面才成功定位客机主体残骸。

　　另外,专家澄清,水上迫降与地面迫降是飞行员培训中的两个独立科目,有各自操作流程,不存在哪一种迫降更安全的区别。

　　油污带是否与失联航班有关？

　　越南军方搜救直升机9日上午在距离越南最南部金瓯省150公里的海域发现油污带,但没有发现任何飞机残骸或其他散落物品。越南搜救专家认为,油污带可能与失联客机有关,但相关消息尚需进一步确认。

　　马航高层管理委员会发言人王明财9日表示,目前所有搜救工作仍在进行中,但仍无飞机位置的确认信息。他承诺,马航如果确定位置,会立即在马来西亚的哥打巴鲁和越南的胡志明市启动指挥中心。马航继续与有关当局合作配合,包括新加坡、越南等国家海上搜救力量,从美国亚特兰大邀请的灾难救援专家也将加入。

　　手机能打通？

　　9日,有家属称几次打通失联客机上亲属的手机,但无人接听。为防止客机上的手机没电,现在不敢再打,希望搜救人员能定位手机的位置。

　　但愿这是真的。另外,这是否是通讯技术或其他原因造成的误通现象？当务之急,有关方面应尽快核实这一信息,哪怕只是一线希望,也要尽百分百努力。