大格局：“高铁由普铁选拔，普铁向高铁看齐”

　　张金发于2007年大学毕业以后在广州东动车运用所工作，由于勤奋钻研，参加工作仅1年就被评为“明星机械师”。2009年9月，像他这样的技术骨干还经过了3场考试和考察，才被选调到筹建武广高铁广州南动车运用所。2010年，他开展课题攻关，编写出《CRH3型动车组自主检修标准化课程》，填补了全路空白。30岁的他如今成长为广州南动车运用所副所长。今年春运期间，他所在的团队创造了一个晚上完成44组动车组检修任务的全国铁路最高纪录。

　　广铁集团建立高铁准入制度，明确将业务能力最强的选拔到高铁岗位！对从事高铁岗位的员工，做到逢进必考、持证上岗。一名作业人员从普速线选拔到高铁，必须经历考试和考察“双考”过程。2009年武广高铁开通运营以来，广铁集团共选拔了生产骨干人员1.08万名到各条高铁，均是普速铁路的业务技术尖子。同时，每年对高铁岗位实行动态达标考核，累计淘汰了高铁生产人员320人，淘汰率为3%，初步形成了优胜劣汰的良好格局。

　　同时，广铁集团把高铁培训标准“嫁接”到普铁。要求各普铁单位安全教育、培训标准、培训规模、培训程序、岗前培训等方面都以高铁为标准，全面提高普铁培训质量。

　　广州机务段和长沙机务段的司机团队既驾驶普铁列车也驾驶高铁动车。一方面，两个段严格高铁司机选拔筛选，必须经过5轮考试考察才能上车驾驶。同时以每月1次的密度对上岗的高铁司机进行培训。另一方面，两个段按照高铁的要求对普铁司机进行培训，让他们人均年度参培次数在8次以上，使他们知识更新更加迅速，技术掌握更加全面，高标准作业意识更强。

　　“要培训出优秀的员工，先要培训出优秀的自己。职教工作者既要有先人一着的培训理念，也要有快人一步的策划能力，更要有高人一筹的培训技能。”广铁集团职教处处长易剑波认为，铁路职教管理团队要加强思考与实践，做到“知行合一”，始终确保自己处于创新实践的最佳状态。（中工网通讯员 曾勇 中工网记者 叶小钟 中工网实习生 罗仪馥 刘友婷）