让十万工人更优秀

——广铁集团职教管理团队创新工作方法促职工岗位成长成才纪实

　　随着沪昆高铁长怀段、南广和贵广铁路广东段年底通车，广铁高铁运营里程将达3000公里，跃居全国铁路之首。日益发达的高铁网需要一大批高素质、高技能、责任心强的技术工人运维管理。如何才能让10余万一线工人更优秀，更加适应铁路快速发展的需要？近日来，记者采访得知，广铁集团职教管理团队创建了一套工作方法，帮助职工成长成才。

　　这是广铁集团广州机务段两名司机间的一场对话。

　　普铁司机潘志荣：从一个车间分开几年了，我发现你多了份慎重和冷静。每当看着你们神采奕奕地在世界最长的京广高铁驾驶着世界最先进的动车，我也渴望成为一名高铁司机！

　　高铁司机苏启明：速度越快，责任越大，要求越高！成长为高铁司机的过程很艰苦，经过了10多次培训，当初一本450多页的高铁驾驶纲领硬是被一页页“啃”下来，而且考试和考察双合格后才当上了高铁司机！

　　苏启明成长为京广高铁司机的过程，只是新时期广铁集团职工教育培训的一个缩影。广铁集团素有全国高铁大局、客运大局、春运大局之称，现有工人116786人，其中技术工人101282人。工人队伍新旧技术的更新、新旧思想的对决、新老习惯的抗衡，要求广铁集团职工教育培训必须转变观念，推陈出新，提升实效。

　　总开关：“培训是明天的安全，教育是后天的效益”

　　今年初，广铁集团提出“强化基础，提高质量”的总体工作思路，明确职工教育培训是基础，是企业安全生产、经营发展等一切工作的“总开关”。全集团逐步形成了“培训是明天的安全，教育是后天的效益”的共识，把职教工作作为单位发展和安全生产的前置工程和治本工程来抓。具体表现为：

　　职教规划制定更长远。结合广铁集团安全生产和企业发展需要，组织制定生产岗位人员素质提升5年规划及高铁综合实训基地建设5年规划，并形成工作推进计划表，明确牵头责任部门和完成时限，定期通报推进落实情况。同时规划全集团高中及以下文化程度的工人每年下降5%，高职毕业升本科的工人每年不少于1000人；中级工占比由30%提高至40%、初级工占比由4%趋向为零。

　　职教标准体系更完善。利用2年~3年时间，重点建设与铁路总公司67个铁路职业技能培训规范和17个高速铁路岗位培训规范相适应的系列培训教材和培训大纲；审核修订各工种（岗位）的培训题库，开发一批适合主要生产岗位人员自学、日常教学的多媒体课件及仿真、微视频课件。

　　重点人员素质培训力度更大。以车辆、电务专业为试点，成立专业教学指导委员会，深度介入职业院校高职生培养各教学环节，建立淘汰机制及相关院校毕业生综合素质排名，从源头把控集团新职人员进口关。力争2015年在全集团范围内全面推行教（培）考分离，严格实作技能考核，严把新职人员上岗“第一道”入口关。同时，根据接管单位人员培训需求，做好送外培训和送教上门的协调组织，大力开展新线职教工作进度卡控、检查和抽考，加大通报和考核力度。

　　职教信息化推广更快。积极推广远程教学系统，缓解工学矛盾；加快职教管理信息系统、考试监控系统开发建设进度，力争2014年底投入使用；开发网络教室，推动网络进车间、班组，为职工日常业务学习提供广泛的学习素材资料。