寒风凛冽，夜色中的铁轨，透着刺骨的寒光。

    春节长假刚过，长三角铁路返程客流就开始攀升，每天旅客发送量都在百万人以上，高铁设备夜间巡检维修工作量也随之大增。午夜，高速列车停运后，便是高铁检查维修最忙碌的时候。

    2月8日深夜23时，上海铁路局与中国铁道科学研究院联合研发的全国第一台高铁综合巡检车，迎着凛冽的寒风整装待发。抓着车把手，记者登上了巡检车。

    “今晚检查的是沪杭高铁金山北至海宁西间的线路设备。”负责检测设备监控的张景辉介绍说，巡检车的工作原理是采用摄像采集、激光扫描、计算机图像处理、RFID精确定位和智能化分析判断等技术，对高铁钢轨面是否擦伤和磨损、钢轨扣件是否异常、供电接触网状态是否良好以及线路有无障碍物侵入等多项内容进行实时记录，经过计算机分析处理，第一时间形成设备缺陷评估报告。

    由于整个巡检过程与医院里的X光人体检查十分相似，因此，张景辉他们经常把高铁当成病人，把自己当成了瞧病的“体检师”。

    23时30分，张景辉和他的同事做着出发前的最后准备。张景辉到车头部安装好了雷达，检查了车底的摄像头，还试验了车顶和车底的照明灯。他的同事蒋辉上了车顶，检查14个摄像头的角度是否偏移，这都是每次体检前的必备工作。

    零点整，巡检车启动，以每小时75公里的速度开上沪杭高铁，开始了当晚的高铁设备巡检。