2月16日晚上8时，地处市郊的合肥南站动车运用所里灯火通明。这是一所全天候的“动车医院”，无论严寒风雪，或是暴雨等极端天气，它一刻也不会停歇。

　　由于高铁动车组白天需上线运行，晚上才会回到这里维护、保养，动车组地勤机械师对动车的“体检”工作大部分集中在夜间，“治疗”工作集中在白天。春运期间，铁路部门照例增发列车，合肥南站动车运用所的工作量增加了不少。

　　作为上海动车段最“年轻“的运用所，该所成立于2014年12月8日。由于成立时间较短，现有的200名专业技术人员中，团青比例达到70%，大多数都是这两年刚毕业的大学生，然而正是这群“90后”机械师，放弃了春节陪伴家人的机会，承担起为动车“体检”的重任，有力地确保了乘客安全出行。该所团支部2015年度被上海铁路局团委授予“青年文明号”荣誉称号。

　　600多米长的检修库内，静静地停放着一台台机车。地勤机械师余磊和他的小伙伴们一会儿登上车顶，一会儿走进车厢，一会儿又钻进地沟。他们腰挎黑色帆布包，拿着带有摄像功能的手电筒，有条不紊地执行着有电预检、无电作业、二次有电作业等流程。他们平均每天的步行数都在两万步以上，折合里程10公里以上。

　　按照规定，“体检”一列动车组需要两个半小时，机械师需要做到“望、闻、诊、切”四项：望外观，看各部件是否松动、变形；闻气味，各个接线、继电器、电子元件是否有烧损异味；诊故障，诊断动车组检测系统报出的故障；切，就是最后进行故障处理。

　　就在几天前，机械师余磊在检查时发现，一节车厢下面的“抗蛇形减振器”被锈蚀穿孔。他及时进行了汇报，随后进行了设备更换，“如果不及时处理，列车运行中会存在着巨大的安全隐患”。

　　2014年大学毕业的余磊现在已经是运用所里的业务骨干与储备人才，可是谁能想到，他并非科班出身。该所党支部书记郭延安介绍说，“近年来高铁发展迅速，出现了人才缺口，很多非铁路专业的学生也被吸引过来”。

　　入职后，余磊抓紧补齐铁路专业知识，同时在实际作业中进行巩固。在上海动车段实习的期间，他曾获得段里新进大学生技能比武第二名。

　　由于合肥南站动车所配属车组包含多种车型，这对年轻的机械师们构成了挑战。“我们必须不断地学习，熟悉不同车型的作业项目和作业标准，才能在工作中提高效率。”余磊说。

　　作为余磊的“师兄”，刘浩已经从夜班地勤机械师，成长为随车机械师。“现在是单兵作战，一个人在车上必须承担起动车运行中动态检查和突发故障处理的重任。”工作中，他除了在车厢内巡查柜门是否锁闭到位，车窗、灯、安全锤等是否完好之外，还要坐守工作室里，目不转睛地盯着显示屏，“心理压力非常大，尤其是使用电脑进行数据分析时，丝毫不敢分神”。

　　与刘浩一样，郑瑞松也处在高压状态中。作为机械师中最特殊的工种——“镟轮师”，他的工作就是在给动车的车轮作“微雕手术”，将车轮外部磨损的地方削掉。因为掌握这项高超技术的人很少，所以郑瑞松随时处在“待命状态”，一旦机车需要“镟轮”，他立刻就要上台进行操作，休假对他来说“只能是一个奢侈的想法”。此外，作业过程中，他必须忍受飞溅的铁屑与刺耳的噪音。

　　凌晨即将到来，地处合肥市郊的检修库，依旧热火朝天，3公里外的合肥南站已然沉入了浓郁的夜色中。当这些年轻的机械师们天明睡去的时候，一辆辆通过“体检”的动车会驶进站台，在高铁司机的驾驶下，载着乘客奔向远方。