他投身汽车行业二十余载，见证了上海汽车产业的发展。两年前，他加入上汽集团技术中心，致力于上汽“芯动”战略，自主研发汽车最强“大脑”和“心脏”。短短两年多的奋战拼搏，完成40多项专利以及成果转化、13款新车整车标定工作。当名爵锐腾、名爵ZS、荣威RX5、荣威i6以及荣威新能源等车型，离开生产线奔驰在全国各地广袤的土地上，背后是仇杰团队夜以继日、加班加点地攻坚克难，源源不断地为推动汽车工业民族品牌升级注入强劲动力。

　　义无反顾投身“芯动”战略

　　“都要50岁的人了，没必要再去闯一把了，蛮吃力的。”仇杰加入自主品牌前曾被不少老朋友劝阻。而他怀揣造“国人车”的梦想和热情，2014年毅然离开合资企业，投入到上汽人的“汽车梦”中。

　　发动机作为汽车“心脏”，如何能提升性能、输出十足动力很关键。一到任，十余款发动机和变速箱性能急需优化提升的艰巨任务就摆在了仇杰面前。仇杰将17年的丰富经验及过硬能力，忘我地投入到上汽“芯动”战略中。他带领团队，通过项目评审机制和严谨的评审考核流程，优化了项目管理及标定体系，自主完成基础标定层相关的性能、油耗和排放等问题。他开发出软件油耗优化算法，实现了公司全系列发动机2%———3%燃油经济性的提升，为公司节约了超过千万元的技术购买费。

　　然而在汽车行业高速发展和跨界竞争的当下，仇杰深知，不掌握核心开发技术就永远不可能实现民族汽车工业强国梦。于是他带领团队大胆实践、持续创新，围绕未来混合动力目标，完成了发动机控制系统软件自主开发和可靠性认证；逐步推进发动机模块自主标定，降本超过千万元；通过控制软件集成单一控制器的低成本开发，同时实现高效混合动力发动机控制软件，以及未来新的发动机功能需求软件开发。

　　ECU控制软件常被称为汽车的“大脑”。以前公司跟第三方合作，完成3台车变速箱标定就要耗资400多万美金。仇杰来了后，带着相关部门40多人主动攻关，开发出具有完全独立知识产权的变速箱标定软件，降本超过千万元。目前，变速箱方面开发出的混动模块和变速箱控制集成一体化的产品软件，已经进入包含混合动力在内的CVT知识储备开发阶段，从本质上实现了自主品牌动力总成小型化目标。

　　短短两年多的奋战拼搏，仇杰带领团队，不断积累和创新，在包括发动机、变速箱、混合动力在内的多个领域中，申请专利超过40项，目前成果都已应用到新车型中。13款新车的整车标定工作也已完成，解决了产品上市前出现的油耗和排放等问题。

　　为找“极限”温度跑遍天南海北

　　为了确保自主研发汽车的性能品质，仇杰常年带领团队到环境艰苦的高寒、高温、高原地区，进行“三高”试验。两年来，经过数百次试验，累计走过的路程能绕地球两圈，他们却乐此不疲。

　　这项工作看似走遍天南海北，能体验各地风光。现实却是为了在极限的条件下依然保持整车动力的良好性能，满足功能开发和市场使用要求，仇杰团队在车上一坐就是十几个小时，收集分析枯燥的技术参数，一遍又一遍地重复调校。

　　为了在极端温度下试验车辆性能，他们常在冬季赶到黑河、呼伦贝尔，在凌晨4、5点钟冒着零下40℃的低温做试验。要获得高温数据，则要去吐鲁番，那里地表温度最高能达到50℃，火焰山更是高达57℃。为了调校数据，仇杰曾两周之内两去海南，反复修改控制策略。　　让人更难熬的还有高原反应。海拔4800千米的昆仑山口，氧气稀薄，常人待上半个小时，身体就会出现不适。而刚开始在高原试车时，1.0T发动机出现动力不足情况，仇杰带队一个月内三上高原，反复验证、细化控制策略，细抠每一个能够提供最大冲击量的数据，最终使名爵等系列车型的动力性能远超竞品。

　　正是凭借一股韧劲，他带领团队啃下一块块硬骨头。拿动力总成标定核心算法来说，一直被国外巨头垄断。仇杰带领团队围绕节能环保目标，突破壁垒，加快高技术、低成本、高效能、多元化的混合动力控制系统开发，提前完成与科委合作开发的P2项目，实现20%节油率；完成48V系统前期预研的软件架构及产品化软件开发，保证了系列车型在动力总成上具有绝对优势，让“芯动”技术达到国际一流、国内领先水平，深得消费者赞誉。